今天，2021年10月5日，连接欧洲的快车将抵达卢森堡，下午将专门用于铁路货运和联运。卢森堡是CFL（卢森堡化学公司）现代贝特堡多式联运码头的所在地，欧盟委员会选择卢森堡作为会议的理想地点，以促进铁路货运在其可持续和智能移动战略中的作用。参观航站楼将展示可用于将货物从公路转移到铁路的各种转运技术，并强调在发展“铁路-公路联运”时“卡车-火车互操作性”的关键重要性。

如今，多式联运货物运输主要通过大型箱子（称为集装箱和交换体）进行，这些箱子可以很容易地从公路运输到其他方式，特别是铁路运输。这些大箱子的结构和形状非常简单，可以安装在各种车辆上（无论是铁路还是公路）。然而，越来越多的人要求铁路运输具有广泛不同技术特征的卡车或卡车部件（公路驾驶室、拖车和半拖车）。卡车的重量、形状、尺寸和物理特性（例如耐气压性、可伸缩性等）的多样性，使得铁路运营商有时很难将其装在货车上，并以120 km/h的速度在铁路轨道、铁路隧道和铁路桥梁上运行。

为了容纳卡车，铁路发明了各种转运技术和创新的货车类型，但是，如果联运要成为绿色物流的高速公路，卡车也必须使其特性更适合铁路运输。

垂直转运操作示例。 图片来源：CFL	水平转运操作示例。 图片来源：CFL

CER执行董事阿尔贝托·马佐拉说：绿色多式联运链的发展不仅取决于行政便利和财政激励，预计将对现行多式联运法律框架进行修订。随着铁路被要求承载越来越多的卡车和拖车（与集装箱和互换车体一起），很明显，卡车和拖车与铁路运输的互操作性/兼容性正在成为多式联运的一个重要支柱，这至少部分可以在道路车辆型式认证的法律框架内解决。不用说，在这种多式联运环境下，运行多式联运链道路支腿的卡车本身应该努力变得更清洁”.

委员会关于铁路货运的会议为讨论这一重要议题提供了一个很有希望的论坛，并将现场直播连接欧洲快车网站.