欧洲铁路年最重要的举措之一，连接欧洲的快车，昨天经过鹿特丹，今天抵达安特卫普。抵达欧洲主要港口城市后，欧洲港口和铁路货运连接的相互依存和相互加强成为最重要的因素。增加铁路货运份额将是实现欧盟绿色协议目标的重要组成部分，因此应成为欧洲铁路年的中心重点。大多数欧洲港口靠近城市节点，公路网络压力大，这使得铁路货运的增加成为许多港口的必要选择。反之亦然，对于铁路货运业务而言，铁路运输的大部分货物，特别是在多式联运等高增长市场中，通过港口运输。

在这周特快列车抵达鹿特丹和安特卫普之际，欧洲海港组织(ESPO)、欧洲铁路基础设施管理机构(EIM)、欧洲铁路货运协会(ERFA)和欧洲铁路和基础设施共同体(CER)共同呼吁更多地关注铁路和港口的连接。

交通方式转换是欧盟委员会可持续和智能交通战略的主要支柱之一，是实现交通温室气体排放减少90%以满足欧盟气候目标的必要条件。在欧洲，大部分铁路货运通过其海港，但铁路腹地连接的交通方式划分各不相同另外，一些海港经历了近50%的铁路运输模式分割。因此，在基础设施和运营方面，在更大范围内改善港口铁路连接，对于增加铁路运输的货物份额至关重要。

连接欧洲设施II应特别促进铁路项目，改善欧洲海港之间的连接，因为改善的连接将为大部分铁路货运带来直接效率收益。

ESPO秘书长Isabelle Ryckbost: “在互操作性、数据交换、运营和基础设施方面，改善最后一英里应该是让更多货物进入铁路的首要任务。在欧洲，我们看到欧洲港口的铁路管理系统多种多样。无论港口管理机构或国家铁路基础设施经理是否负责港口内的铁路基础设施，我们都需要一个公平的竞争环境，并平等地获得必要基础设施投资的公共资金.”

莫妮卡·海明，EIM执行董事: “基础设施管理者认为，铁路港口连通性是必不可少的工具，以创造急需的模式转变运费，以回应雄心勃勃的环境政策的欧洲委员会。因此，在新的欧洲连接设施II下对铁路港口连接进行战略投资的融资机会备受欢迎。基础设施管理者将继续改善铁路和港口与所有利益相关者之间的协调。”

欧洲复兴开发署秘书长Conor Feighan: “为了使铁路货运对最终用户更具吸引力，铁路货运企业必须能够获得数量和质量良好的运力。因此，作为关键的货运通道，港口必须具备基础设施，以促进竞争性铁路货运市场的发展。”

Alberto Mazzola博士，CER执行主任: “欧洲和第三国的港口和铁路基础设施之间的综合和高效连接对于实现运输脱碳所需的模式转换目标至关重要。改善最后一英里连接必须伴随着网络上的互操作货运标准和修订TEN-T条例i这是一个弥合差距、使港口和铁路走廊更加紧密的机会.”