铁路部门长期以来一直对巨型卡车(或者被其支持者称为“怪物卡车”，“gigaliners”，甚至是“ecocombis”)的更多使用感到担忧，并希望通过这本小册子概述为什么进一步开放巨型卡车使用的尝试应该被反对。特别是，铁路部门认为，允许更广泛地使用巨型卡车将不可避免地导致“多米诺骨牌效应”，并最终导致它们在整个欧洲的普遍使用。此外，这也违背了委员会自己的从公路运输转向铁路运输的议程，该议程最近在2011年运输白皮书中提出，目标是到2030年将30%的公路货运转向铁路和内河运输。作为大幅减少交通运输温室气体排放的长期举措的一部分。

2012年6月，欧盟运输专员Siim Kallas宣布，他将重新解释关于车辆重量和尺寸的第96/53/EC号指令，允许两个成员国在批准其在本国境内使用的大型卡车跨境使用。尽管欧洲议会交通委员会(European Parliament 's Transport Committee)的欧洲议会议员和一些成员国强烈反对，但欧盟委员会的这一声明扭转了自该指令首次通过以来在该问题上的立场。2013年4月，这一解释被纳入欧盟委员会提出的修订指令96/53/EC的提案中，最终允许欧洲议会议员和成员国适当地考虑该提案。

需要指出的是，有关跨境流通的辩论并不仅仅涉及60吨重的卡车。如果通过，该指令将允许所有重量超过40吨、长度超过18.75米的卡车在其成员国同意的情况下流通。值得注意的是，国际交通管制将首次由欧洲层面下放至成员国层面。铁路部门的主要政治关切之一是所有运输方式之间的公平竞争和公平竞争。如今，由于每种交通方式(如污染、噪音、拥堵或事故)的社会成本缺乏透明度，这种公平竞争被扭曲了。

铁路部门并不想“责怪”公路部门试图提高效率。然而，任何放开当前使用限制的尝试，都可能产生重大影响，与欧盟更广泛的目标背道而驰。铁路部门认为，欧盟委员会、欧洲议会和成员国不应以简单和短期的方式看待这个问题，而应考虑大型货车的动态影响及其对整个运输系统的影响。