一个独立顾问小组进行的一项分析运输外部成本的研究证实了铁路部门在考虑不同运输方式的更广泛的社会和环境影响时的强大优势。

该研究由顾问CE Delft，Inflas和Isi进行国际铁路（UIC），发现，每位乘客KIM，汽车或航空的外部成本约为铁路运输的四倍，具有类似的模式货运。道路运输负责全外部成本的压倒性份额为93％。乘用车的份额约为62％，其次是卡车（14％），面包车（9％），摩托车（5％）和公共汽车（4％）。从非道路模式，客运（仅限内部航班）的外部成本最大，占外总费用约为4％。乘客和货运运输，铁路运输负责不到2％。内陆水道（货运）只有0.3％。总计约76％的成本是由乘客运输和24％的运费引起的（见图以下）

欧盟 - 27（没有马耳他和塞浦路斯，而且包括挪威和瑞士）的总交通工具总额超过5000亿欧元（2008年） - 占GDP总量的4％。如果包括拥挤成本，这增加了0.9％-1.9％，使外部性的总影响降至5％至6％的GDP。

外部成本方法通过决定每次影响的货币价值（噪声，二氧化碳，空气污染，事故等），然后计算每种模式的总影响。总和平均成本估计为比较各种运输模式的环境负担提供了强有力的基础，也可用于委员会和成员国的一般政策制定。另一个申请可能是运输基础设施项目的成本效益分析，研究结果也可作为运输定价策略的基础。

这些结果在欧洲运输政策辩论中至关重要的时间。通过外部成本的内化更好地利用价格信号是2011年欧盟白皮书的运输工具的主要木板之一。2011年完成的Eurovignette指令的最新修订，也允许会员国计算出于公路货物的通行费，其中包括空气污染和噪音的费用。

UIC总干事Jean-Pierre Loubinoux说“这个地标报告却是另一个明确迹象表明铁路部门在环境，社会和经济方面的益处。它表明铁路在绿色经济发展中发挥着关键作用“。

CER总干部LOCHMAN说“这些新的数字强调了社会目前必须承担而不是个人用户的成本。因此，我们希望委员会能够提前推进计划，以进一步内部化外部成本，这些外部成本将在不同的运输方式之间产生更公平的竞争，并为模态转向创造条件支持较少的污染模式。“

运输模式，2008运输总额总成本

平均外部成本

通过交通量除以总成本表示每个传输模式的平均成本。它允许多语比较，计算通过从一种模式转移到另一个模式的成本，以较少的外部冲击。
考虑以下图表就可以清楚地看出，公路运输的平均外部成本乘客比铁路高出4倍以上，货运服务高出6倍以上(不包括拥堵)。

2008年EU-27的平均外部成本：客运

编辑注：

• uic委托的这份报告是由一个独立的顾问团队完成的。这是UIC委托进行的一系列关于外部成本的研究的最新成果——此前从1995年、2000年和2004年的研究在科学和政治领域广为人知并被引用。
• 本报告更新了上一份报告，同时考虑了该领域的各种方法进展以及将几个东欧国家加入欧盟的方法，这对欧洲运输部门具有相当大的影响。
• 运输外部成本的内容意味着每种模式支付的税金和费用等于他们施加对社会的成本。一旦所有成本都是内化的，随后运输用户就会考虑到他们的决策。当有益于他们时，运输用户将改变其行为，导致车辆类型，车辆利用率，运输模式甚至其整体运输量变化。