铁路将更接近大幅减少其最后的环境负担——噪音。这要归功于在由国际铁路联盟(UIC)管理并得到欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)支持的“欧洲列车”项目范围内对复合制动块进行的广泛现场试验取得的积极成果。但是，为了加快新技术的实施，必须确保一个适当的筹资机制。

“欧洲列车”项目的最终报告于5月28日在巴黎UIC总部发布。“欧洲列车”项目是一个测试项目，将在欧洲各地对配备ll型复合制动块的货车进行超过20万公里的测试。这个为期两年的项目取得了成果，使其进入了最后阶段——国际运输用LL制动块的全面批准。

噪音是所有主要运输方式的副作用。与铁路相比，空中和公路交通的噪音困扰要高得多，但降低噪音是铁路优先考虑的环境问题。过去五十年，铁路业界致力在消减噪音方面取得重大进展。此外，作为UIC和CER成员共同商定的“2030年及以后欧洲铁路部门战略”的一部分，铁路部门的目标是，到2050年，噪音和振动将不再被认为是铁路的一个问题。噪音水平在社会和经济上均可接受，并容许24小时客运和货物营运。

在货车自然生命周期结束之前，实施LL街区是进一步减少其噪声的关键措施。这将有助于铁路部门在考虑不同运输方式更广泛的社会和环境影响时，确认其相对于其他运输方式的强大优势。

与此同时，该行业还面临着巨大的成本，需要为LL区块技术对货车进行必要的改造。在这种情况下，铁路部门已经与欧洲委员会进行了接触，以确保改造计划不会危及铁路运输的竞争力。为了实现这一点，必须在欧盟层面上达成明确的决定和适当的资金水平，以确保通过适当的创新计划和来自铁路系统之外的资金，改造现有货运车队在经济上是可行的。

UIC总监Jean-Pierre Loubinoux强调:“‘欧洲列车’测试活动是一个广泛而复杂的技术项目，由UIC与27个相关的铁路企业和行业伙伴密切合作管理，将为铁路业界提供一个重要的决策基础，以可能的战略问题:大型货车车队装备的“静音”复合制动块。这一减少货运列车噪音排放的目标，标志着欧洲铁路货运朝着更具竞争力和更可持续的方向迈出了新的一步。”

CER总干事Libor Lochman说“铁路部门在开发合适的技术方面提供了良好的效果，以改造现有的货运车舰队。与此同时，欧盟必须确保如果定义了快速的大规模改造程序，可以提供资金。“

编辑须知:

• “欧洲列车”最终报告摘要可于以下网址下载http://europetrain.uic.org/

• UIC“欧洲列车”项目由德国联邦铁路公司(DB)代表UIC及其成员进行管理，指定的项目经理为Johannes博士Gräber (DB Systemtechnik)。

• 该项目涉及27个铁路运营商和8个铁路制造商。

• 国际检测运动的主要特点如下:

• 更多关于“欧洲列车”项目的信息，请访问http://europetrain.uic.org/