通过国际铁路（UIC）和欧洲铁路和基础设施公司社区（CER）发表的新手册，概述了进一步提高铁路部门环境绩效的长期目标。

铁路部门采用，目标代表了该部门的改善，旨在通过自己的自愿努力实现，与欧盟和成员国立法所规定的任何要求分开。他们在2008年通过铁路公司建立了已于2008年制定的协议，以在1990 - 2010年期间，在铁路牵引期间拨入30％的特定二氧化碳排放的部门。

宣传册与欧洲环境署2012年度年度学期（运输和环境报告机制）报告的出版物恰逢其一致。运输仍然负责近四分之一的欧盟温室气体（GHG）排放，2011年欧盟运输白皮书占据了1990年至2050年期间至少60％的运输温室气体排放量的减少目标。但是，报告点数如果运输温室气体排放量在2009年至2010年间下降0.4％，而2011年，运输的能源消耗实际上略有上涨0.1％。

向可持续移动性的宣传册 - 欧洲铁路部门的2030年及以后的战略是由UIC和CER的成员共同达成一致的，为铁路部门的可持续发展挑战提供统一的方法。betwayiosapp该策略围绕四个关键主题建立：气候保护，能源效率，废气排放和噪音排放。它阐述了铁路部门的目标，以便到2030年满足，更一般的目标是2050年的目标。

• On climate protection: by 2030, the railways will reduce their specific average CO2 emissions (i.e. emissions per passenger-km or tonne-km) from train operations by 50% compared to 1990. They will also not exceed the total amount of CO2 emissions compared to 1990, even taking into account projected growth in rail traffic. By 2050, the railways will aim for completely carbon-free train operation.
• 关于能源效率：到2030年，与1990年相比，铁路将从火车行动中将其特定的能源消耗减少30％，而2050年他们的目标是达到50％。
• 在废气排放：到2030年，与2005年相比，铁路将在绝对术语中将其总排放量减少40％，而到2050年，他们将旨在从列车中零零排放NOx和PM10。
• 关于噪音：通过其性质，这是一个更难的区域来设定目标，因此铁路目的是到2050年，噪音和振动将不再被视为铁路的问题，具有社会和经济上可接受的噪声水平并允许24小时乘客和商品运营。

为了监测目标的进展，UIC和CER已经建立了环境目标监测系统来衡量改进，并每年向目标进行报告监测进展。

CER执行董事LIBOR LOCHMAN表示：“通过建立自己的自愿战略，铁路部门表明，这是一个负责任和前瞻性的低碳运输方式，其作用应随着更广泛的迁移到更清洁的运输而加强的作用。从较高发光模式到轨道的模态转移可以进一步提高这些优势，为社会和环境产生最大的利益。“

编辑注释：

• 在Cer网站上提供“走向可持续移动性”。为确保满足2030年的目标，但策略的完整版详细介绍了确保新技术所需的活动。将与发动机制造商和系统集成商等合作伙伴一起进行大量合作，以开发新的概念和技术。
• 欧洲铁路部门具有强大的环境记录：例如，自1990年以来，轨道是唯一的主要运输方式，以自1990年以来减少了绝对条款和特定条款的唯一一个主要的交通模式。2007年铁路部门的总二氧化碳排放量少38％1990, while specific CO2 emissions (i.e. emissions per passenger-km or tonne-km) over the 1990 to 2005 period were 14% (passenger-km) and 28% (tonne-km) lower respectively. Rail’s share of overall transport energy consumption is less than 3%, even though its market share is between 6% (passenger) and 10% (freight).