The Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) takes note of the European Commission’s proposals for a Fourth Railway Package, and calls for a two-track approach, favouring the Technical Pillar of the Package and the introduction of commercial competition over the highly controversial proposals on governance and on public service obligations.

基于欧洲铁路机构（时代）的加强作用，CER很高兴能够寻求最高效率的效率，并在铁路承诺的安全认证和铁路车辆授权中。减少企业及其车辆的上市时间将在铁路部门提高市场进入和创新。

CER热忱欢迎委员会为商业竞争开设国内铁市场的建议（开放式访问），但要维护公共服务义务的经济均衡。然而，CER不能支持委员会试图将开放式招标作为组织公共服务义务的唯一机制。CER还怀疑了所提出的阈值适用于PSO合同的尺寸和范围。CER考虑了成员国主管当局是确定公共服务合同规模，范围和奖励机制的最佳选择。

CER无法支持关于基础设施管理者和铁路承诺的分离的拟议措施的不成比例。现行立法已经包含对竞争扭曲的大量保障措施。此外，独立于委员会的来源的可用经济评估证明没有具体的结构模型优于任何其他结构模型。因此，尽管如此，委员会将委员会因铁路承诺的唯一结构模型而升压，委员会已经退缩了垂直分离，难以理解为什么委员会继续以这种戏剧性的方式缩小会员国可用的选择。

CER执行董事LIBOR LOCHMAN表示：“第四次铁路套装所谓的技术支柱，与广义开放式访问权相结合，将为单身欧洲铁路地区标志着一步。CER期待与政策制定者的建设性交流，以确保这些重要问题的进展。另一方面，CER敦促政策制定者在公共服务义务和治理事项方面捍卫子公司的原则。“