欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)、欧洲铁路工业协会(UNIFE)、国际货车管理员联盟(UIP)、欧洲客运列车和牵引运营出租人协会(EPTTOLA)和国际公共交通协会(UITP)希望确认他们对第四个铁路一揽子计划的技术支柱的大力支持，并强调欧洲理事会和欧洲联盟达成协议的重要性和紧迫性在2013年4月爱尔兰总统起草的妥协文本中提出的这部分建议。

事实证明，目前的形势对铁路部门和铁路作为一种运输方式的竞争表现是具有挑战性的。授权和认证程序是昂贵和耗时的。欧洲汽车的整体授权过程可能持续两年以上，价值12亿欧元的待授权资产将无法投入使用。

授权和认证过程必须尽快简化，欧洲铁路局(ERA)必须逐步成为授权和认证的一站式商店。为实现这一目标，应制定一套逐步提高ERA能力的计划，并明确单一安全证书和车辆授权的责任。

欧洲铁路部门认为，更简单、更快速的授权和认证过程是实现欧盟委员会2011年交通白皮书设定的目标的先决条件:提高铁路系统的能力和建设单一欧洲铁路区。此外，还需要它们来提高该部门相对于-à-vis其他运输方式的竞争力，以便吸引公民和货物到铁路，建立可持续的、可能无碳的运输系统。

欧洲铁路部门鼓励欧洲议会和欧洲理事会在当前议会任期内达成协议，从即将到来的6月10日运输委员会会议开始，不要错过这个重振欧洲铁路系统的历史性机会。

CER执行董事Libor Lochman补充道:“关于技术支柱的讨论现在正朝着正确的方向前进，需要加速。CER同意有必要建立一个更强大的欧洲铁路局，作为一个一站式商店，决定车辆授权、安全认证和轨道旁ERTMS，同时与国家安全机构密切合作。”

联合国教育基金总干事Philippe Citroën强调:“该行业长期以来一直在呼吁欧盟委员会在技术支柱中提出的建议。这一法案必须在本届议会任期内通过，以促进欧洲铁路工业的发展。”

UIP秘书长Gilles Peterhans声明:”如果我们希望有一天在欧洲层面上看到一个有竞争力的铁路货运市场，那么简化行政程序、设定明确的角色和责任以及取消多余的国家监管是我们目前都需要关注的优先事项。”

EPTTOLA总裁Tim Gilbert评论道:“技术支柱中的建议，以及简化和加快授权的详细建议，对该行业至关重要。”

UITP秘书长Alain Flausch总结:“UITP的区域和郊区铁路运营商支持技术支柱的颁布，强调在立法范围内明确和毫无争议地将功能上分开的地方、郊区和区域客运铁路排除在外。”