“理事会关于互操作指令的一般方法的采用肯定是进入正确方向的主要一步 - 但并不完全令人满意。政治观点不同于该部门职位的一些观点。但是在许多方面，这些偏差显然是由于一些误解，我依靠欧洲议会报告员MEP Izaskun Bilbao Barandica（Alde，ES）的帮助解决，“Locor Lochman称为第一个交通委员会昨天达到了普通方法的反应。

虽然欧洲铁路和基础设施公司的共同体（CER）一般是很高兴看到在正确的方向的技术支柱标题，互操作性建议的法律框架的某些部分将有欧洲铁路部门产生负面影响。

第4,20和21条

如果使用车辆运营服务，需要工程师的丰富的技术工作提前，许多新进入者将永远无法启动：这就是为什么铁路事业和基础设施经理不能承担的任务，如在投放市场后检查TSI参数的负担，使用车辆前密集兼容性检查。理事会的文本的方式应这将使铁路事业取得车辆的适合于目的“，包括提议CER授权给地方车辆服务予以纠正。这仅应，接着通过使用车辆前由铁路承诺执行最终操作检查。

第14条

车辆授权过程必须完全简化和透明的。安理会正确地塑造了欧洲铁路局作为一个一站式商店。更强的时代需要能够决定关于车辆的授权，安全认证和轨旁ERTMS，而与国家安全当局密切合作。同时，必须更好地说，在铁路系统中的所有参与者必须遵守自己明确的角色和责任，并对于互操作性（TSI），并通知国家规定的技术指标是唯一的规则可循。

第43条和44

ERA shall not only be in the lead and responsible for vehicle authorisation and for the European vehicle register, but contrary to the Council’s text, the European vehicle register shall be the only central database when a vehicle is supposed in run in more than one Member State only.

第18条

ERA应，将依靠能力和国家安全机关的经验。随着时代将负责欧洲汽车授权其负责授权安装和整个联盟的网络运营以及ERTMS。事实上，通过ERTMS时代强有力的协调和明确的授权是绝对必要的，而理事会的基本方略进入一个不同的方向。ERA发出不具约束力的意见仅是不是在所有充分，会导致进一步发散的发展。需要建立欧洲铁路地区ERA。NSA的能力和经验，需要在欧洲范围内，以及对授权家政服务。

第6条

在未来的汽车应尽可能免费在欧洲或在邻国下一站移动。ERA将逐步接管车辆授权：过渡阶段的定义应考虑到该机构的学习曲线。组代表机构的成员将被允许在检测中的TSI不足时请求技术意见。这样，只有该机构可以建立共同的欧洲新车授权过程该行业的利益。

“汽车授权和安全认证是严重影响整个铁路系统的效率两个基本过程。在这些领域精简程序会对所有后续操作产生积极影响，该部门的目的和更加可持续的欧洲经济。我希望安理会做出的结果将通过毕尔巴鄂女士被Barandica进一步调整，而且我们会对我希望将是既雄心勃勃又可用文字的机构间协议”，说CER执行董事Libor的Lochman。