欧洲委员会正在冒险危险货物通过抵制海关监管的铁路运输 - 通过对不适合铁路的道路制定的制度来说。相反，欧洲铁路和基础设施公司（CER）的社区敦促委员会使用所谓的ETD系统，全电子和铁路专用的海关过境程序。

ETD程序旨在取代现有的基于纸张的简化轨道转运程序。在过去几年中，铁路部门一直在大量参与本程序的实现，该程序于“联盟海关”第233（4）条“。

建议的系统将允许有效的应用程序。它很容易实现并确保与已经使用电子轨道数据的其他机构系统兼容，从而删除了对另一个系统的额外数据输入的需求。此外，由于在外界处于消除了长距离停止，它将降低安全风险。

Cer执行董事Libor Lochman说：“铁路专用的海关过境系统是铁路运输效率和吸引力的决定性。以前的实践已经证明 - 几十年 - 基本基本的铁路专用海关程序 - 如ETD。ETD是铁路部门和海关主管部门的最佳数字工具，并将为轨道货运的全能计算机化的未来铺平道路。ETD程序的非实施将不可避免地导致公司及其客户的难以忍受的高成本，因此，达到道路的模态转向。“

欧盟委员会促进的制度，NCT，不能被视为铁路的可行选择。它不仅完全与可用的RailData数据库断开连接，但它需要许多手动输入，使整个仪器相当于向后的一步，妨碍铁路业务，同时为海关当局提供任何好处。五年前测试时，它造成了高投资成本和劳动密集型的工作流程 - 除了出发时特别延误 - 并展示了NCT与铁路部门需求的不相容。

因此，对NCT的推动完全反对欧盟的目标，以实现更可持续的运输系统，并增加铁路在长途货物运输中的作用。鉴于欧洲海关监督下发生的铁路运输量，甚至更加令人担忧。