欧洲议会的TRAN委员会于29和30日举行了关于第四铁路包的技术支柱的意见，即互操作性指令，安全指令和时代规则，以及包裹的治理和PSO部分。欧洲铁路和基础设施公司（CER）的社区分享了TRAN成员表示的许多目标和担忧。欧洲需要更强大的监管机构，更强大的监管机构网络以及更强大的欧洲铁路机构。另一方面，关于公共服务义务和治理问题需要更多的灵活性。

特别是，CER股票对欧洲铁路机构（时代）作为车辆授权和安全认证的一站式商店的必要性的意见，与国家安全机构密切合作，并充分依靠其竞争力。CER也欢迎关于有关国家规则透明度的需求的MEPS的干预措施，所有这些都必须收到约束力。

此外，CER了解并分享TRAN成员关于某些国家具体细节的担忧（如非标准仪表和具体的运营规则），需要考虑并在塑造单一欧洲铁路区域时整合。

另一方面，CER欢迎关于5月30日发生的第四次铁路套餐的治理和PSO（公共服务义务）的意见交流。

CER指出，几个MEP对PSO合同的拟议尺寸阈值的适用性表示怀疑。许多MEP也强调，PSO不应用于抵消家庭乘客市场。

CER重申其认为，主管当​​局应保留自由决定规模的权利和PSO合同的奖励机制。另一方面，应允许开放式访问进一步发展，并应以类似于PSO合约经济均衡的现有和提议措施的方式保护其经济可行性。因此，CER支持支持PSO合同和开放式访问服务的保障措施。

吸引新的铁路投资并为企业家提供正确的激励是至关重要的。PSO与开放式通道之间的良好平衡和足够有吸引力的PSO合同，持续时间和大小将有助于投资该部门的吸引力。如果没有达到这些前提，则在轨道部门引入更多的竞争将不会成功。

关于治理，CER将本身与许多MEP表达的疑问，关于委员会垂直分离提案所固有的不一致，以及关于委员会对该主题的全面性的全面性的严重关切。

CER也强烈支持众多呼叫，以便以成本效益的方式确保对所有市场参与者的网络无歧视性访问。为了支持这一目标，CER提出了一项加强国家监管机构和欧洲监管机构网络的提案，远远超出了委员会立法草案草案所预见的内容。

Cer执行董事Libor Lochman表示：“如一些MEP，监管机构及其网络必须成为新兴单一欧洲铁路地区的中央行动者。”