今天，欧洲议会运输和旅游委员会(TRAN)就欧盟委员会关于修订跨欧洲运输网络(TEN-T)指南和相关金融工具——连接欧洲基金(CEF)的提议进行了投票。欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)和欧洲铁路工业协会(UNIFE)同意TRAN委员会的观点，不削减欧洲铁路和基础设施基金的预算，因为这些投资是欧洲经济增长和就业的基础。因此，CER和UNIFE欢迎新交通政策的投票，该政策聚焦于欧盟的实际附加值。但是，他们对降低ERTMS机载设备的共同供资率表示遗憾。

虽然TEN-T和CEF的建议旨在通过关注缺失环节和跨境项目的建设来带来附加值，但只有CEF有足够的预算，才能充分实现这些效益。因此，欧洲共同体和欧洲联盟欢迎交通运输委员会承诺支持拟议的用于交通基础设施的317亿欧元基金预算。这些投资将在欧洲创造经济增长和就业机会。

CER和UNIFE感谢议会的TRAN委员会在报告员MEP Ismail Ertug (S&D, DE)和MEP Georgios Koumoutsakos (EPP, EL)的指导下，通过了对委员会TEN-T提案的许多重要修改，这些修改对于调整铁路技术要求和统一标准是必要的。此外，CER和UNIFE同意欧盟委员会和TRAN委员会的观点，即传统货运列车的轴重应扩大到最大22.5吨，在升级和新的10吨线路上，列车长度应提高到750米。这些都是实现欧洲铁路模式转变宏伟目标所需的真正动力。

欧洲运输联盟和欧洲运输联盟强烈欢迎为建立可持续的单一欧洲运输区而加强气候目标的整合。铁路作为最环保的交通系统，致力于为欧盟的长期气候变化目标做出贡献。在这方面，CER和UNIFE支持欧盟委员会和交通委员会的观点，即到2030年实现10t核心网络铁路线路的全面电气化，到2050年实现10t综合网络铁路线路的全面电气化。这是实现《交通运输白皮书》脱碳目标的必要条件。

此外，CER和UNIFE欢迎20%的联合融资率支持，通过改造现有的铁路车辆来降低铁路货运噪音。这是必要的,以满足欧盟对抑制噪声排放目标从货运,铁路部门将面临巨大的成本改造货运马车前的自然寿命:瑞士已经通过立法,禁止流通non-retro-fitted运货车在瑞士2020年,和一些成员国正在计划引入noise-differentiated跟踪访问费用在不久的将来。

然而，CER和UNFE对欧盟舰载设备融资费率降至ERTMS合格成本的40%表示遗憾。由于只有当大量的邻国为升级其铁路网而进行必要的投资时，ERTMS的全部好处才能实现，因此欧盟的资金对于加快沿着欧洲铁路网部署ERTMS的速度至关重要。这就是为什么欧盟不应该削减目前的财政援助金额。

此外，CER和UNIFE对欧盟委员会和TRAN委员会没有将10 - t网络上的ERTMS部署计划与CCS TSI(控制指挥系统)第7章完全一致表示遗憾。缺乏这样的参考可能会在未来的TEN-T法规和欧洲ERTMS部署计划(C(2009)5607最终修订决定2006/679/EC)之间产生法律上的不确定性，并可能导致不协调的投资，导致铁轨边ERTMS安装的混乱。

伦敦银行执行董事Libor Lochman表示:“我们欢迎TRAN委员会今天的投票。为了实现《交通白皮书》中提出的雄心勃勃的模式转变和气候变化目标，需要10 - t计划。同样重要的是，为未来制定正确的标准，有明确的目标和期限，并关注铁路网络的互操作性，以造福所有人——客户、利益相关者和欧洲的环境。”

欧洲联盟总干事菲利普Citroën宣布:“欧洲议会对委员会的建议作了一些重大改进，集中在方案的实际执行上。然而，互操作性问题不应该被低估。因此，我们呼吁欧洲各机构确保为ERTMS的投资提供足够的资金”。