在过去的18个月里，CER一直在坚定地履行其使命:推动铁路成为欧洲交通的支柱，并成为欧盟经济脱碳长期战略的关键推动者。

对于政策制定者和整个行业来说，这都是一个忙碌的时期。

我们要求建立一个开放、公平的单一欧洲铁路区，让所有参与者和市场力量能够为物流中介、长途旅客和日常通勤者提供更有效的服务。betway足球比分赔率第四届铁路两个柱子上的工作计划在不久的将来肯定会带来巨大的好处:国内市场开放竞争不仅在纸上,和欧盟机构加强铁路将推动铁路互操作性的同时确保最高水平的安全。

在运输政策的其他主要方面，我们亦有进一步的工作，并在整个过程中跟进:我们贡献的定义就实现第一铁路计划,促进社会合作伙伴之间的对话,我们提供技术输入欧盟机构铁路在定义该部门的技术规范,我们积极参与'以及俄文对话平台——欧盟委员会计划为基础设施提供一个论坛管理者和铁路事业交换意见当前和潜在的未来的挑战。

在所有这些工作中，我们始终把目光投向未来。

我们已经确定了铁路行业的业务重点，并制定了相应的行动计划，旨在逐步改变铁路效率的提高。除了迅速推行第四套铁路的技术支柱外，电子化亦是其中一项最重要的工作。作为数字变革的一部分，全服务模式将成为整个欧洲更好的铁路票务服务的推动者。在货运领域，2016年6月签署的《鹿特丹宣言》为更具竞争力的铁路货运铺平了道路。最后但并非最不重要的是，我们正在提出具体的方法，以提高铁路系统的安全性，同时保持其对最后时刻的客户的开放。

但是，当然，我们的努力不会真正富有成效，除非议员们承担起全部责任，解决在更大范围内仍然存在的多种方式的不平衡。这就是为什么我们满怀希望和信心地看着预计将于明年公布的一些立法档案。特别是，2015年欧盟委员会宣布的道路运输计划，将影响与铁路的多式联运竞争。

在2008-2009年修订的欧盟碳排放指令(Eurovignette Directive)结果微不足道之后，如今是否有一个真正的减排承诺?公路和铁路运输之间的成本相关扭曲有真正的理解吗?是否有雄心让铁路公司有机会充分发挥其能源和环境性能带来的好处?

我们当然有这个雄心壮志，我们也准备好确保这个雄心壮志成为现实。

我们希望您能喜欢我们的年度报告，我们也期待着继续与您共同努力，为欧洲铁路行业创造更加光明的未来。