在过去的12个月里，欧盟的政治格局发生了变化，欧洲议会举行了自1979年以来的第8次选举，一个新的专员委员会上台。

我们怀着一种庄严的心情看着这些时刻:它们实际上是一个加强我们代表欧洲铁路部门的承诺的机会对欧洲机构;表达铁路企业的关切，同时成为欧盟所有利益相关者的可靠合作伙伴;并使我们每个成员的雄心在欧洲范围内得到体现。

和往年一样，年度报告也提供了CER在过去一年的工作概况。我们发现，这是一个很好的方式，来评估我们共同采取的所有重要步骤，以建立一个更可持续、更连通、更繁荣的欧洲铁路地区。

在过去的几个月里，我们多次提倡铁路货运的政策。我们积极推动欧盟委员会将铁路货运确立为欧盟货物物流链条的主干。我们强调，这需要一个公平的多式联运环境，而这需要进一步努力，以使列车运营商能够充分发挥其潜力。因此，迫切需要重启所有旨在外部成本内部化的政策。

基础设施投资一直是我们的核心信息,我们见证了一个积极的,雄心勃勃的试图吸引私人资源的关键基础设施项目提案的形状为战略投资欧洲基金——试图在某种程度上我们仍然相信应该改建。

我们看到安理会就第四套铁路方案进行了工作，并在其所有部分采取了具体步骤。虽然我们确实对技术支柱给予了明确的优先考虑，但我们希望这样的一揽子计划将成为未来十年里最后一个主要的铁路监管一揽子计划。

至于未来，我们期待2011年的交通白皮书评估。我们希望看到文件中雄心勃勃的目标得到重新确认，特别是关于模式转变的目标。因为限制流动性不是一种选择;但也不是一切如常。

随着需求的增长和客户服务的不断改善，铁路客运运营商将有助于向最安全、污染最少和最节能的交通方式转变，特别是在长途和城市旅行的情况下，并将在促进可持续发展方面发挥作用。betwayiosapp此外，铁路运营商在社会上发挥了积极作用，提供了数以百万计的绿色就业机会和就业机会。

此外，我们公司战略部门已经熟悉的一个新流行词，已开始在布鲁塞尔的走廊里回响:数字化的铁路。显然，这只是我们这个行业已经面临的一系列挑战中的最新挑战。在一个联系日益紧密的世界里，技术帮助企业打破效率障碍，我们完全致力于进一步降低这些障碍。

最后但同样重要的是，我们将继续努力推进我们过去几个月一直在制定的2014-2020年政策重点:欧盟的稳定项铁路;推动有利于增长的议程，促进高速服务、活跃的铁路货运市场和可靠的基础设施融资;在所有模式下建立平等的价格和财政政策。

我们希望你会喜欢我们的年度报告，我们期待着继续为欧洲铁路部门的利益而共同努力!