欧洲铁路和基础设施公司（CER）的社区欢迎昨日出版欧盟委员会的一系列流动举措。然而，委员会的提议缺乏2011年运输白皮书的野心。对于公平的多式联运竞争，我们需要更多，我们需要快速：欧洲各地的距离的道路充电（收费）。

CER欢迎欧洲委员会在欧洲进一步发展道路收费规则的倡议凭借其提案修改指令1992/62（所谓的Eurovignette），特别是呼叫

• 淘汰卡车的基于时间的道路充电（Vignettes），也适用于汽车和教练，
• 去除空气污染和噪音等外部性的严格充电盖。

这可能会鼓励成员国更准确地收取道路使用的社会成本。

令人遗憾的是，然而，委员会的提案昨天发布于2011年运输白皮书的野心：外部成本的内容，包括磨损和撕裂，应该是2020年的强制性。朝着这个目标迈出了很大的时间。

在委员会2016年公开谘询指令审查中，67％的利益攸关方支持重型货车的强制性距离，以及所有商品车辆的56％。它现在将留在欧洲议会和安理会相应举起雄心壮志。

道路上的远程基础设施充电是与铁路的公平竞争的预先条件。根据欧盟法律，铁路已经支付欧盟各地的基于距离的轨道访问费用。相比之下，即使是主要道路，费用（基于时间的小插管或基于距离的收费）目前仅在欧洲约20-25％的网络上应用。

而且，应专门用于开发可持续运输的外部成本道路收费的重要部分模式，有助于减少运输的整体外部性。这将有助于实现主要的欧盟政策目标，例如，1990年至2030年间温室气体排放量减少了40％。

CER致力于继续与欧洲议会迫切地与欧盟政策制定者一起参与，以帮助委员会的举措更加符合运输白皮书的野心，并采取运输模式之间公平竞争的目标。

Cer执行董事Libor Lochman说： ”betway开户网站欧洲铁路承认委员会提案中的积极因素。逐步淘汰基于时间的道路充电是一个很好的第一步。然而，要更接近运输白皮书目标，我们需要更多，我们需要它快速：欧洲各地的公平距离道路充电。只有那么铁路和其他可持续模式才能充分实现他们使欧洲运输更环保的潜力。“