欧盟铁路的经济状况仍然没有任何改善的迹象。与2020年第二学期相比，2021年1月至5月的销售额全面恶化。欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER) 6月发布的“CER COVID - 19影响跟踪”更新清楚地显示，自2021年1月以来，报告的月度收入损失保持一致(与2019年危机前时间相比):

• -乘客服务50%，
• -11%的货运服务，
• -12%用于基础设施服务。

最新一轮的CER跟踪器包括主要从乘客和基础设施公司获得的量数据。

乘客从2020年11月起(与2019年水平相比)，产量下降了2/3(-66%)，并一直保持到2021年4月。5月份略有改善，为-59%。收入损失仍保持在-50%左右。

运费卷数据不足以进行报告。但是，对于那些提供数据的货运运营商来说，收入和运量的比例往往相差无几:自2021年1月以来，平均为-11%。

基础设施从3月到5月，铁路运输量几乎回到了正常水平(以铁路公里计算为-2%)，而收入损失持续存在:-10%。对于大多数基础设施管理公司来说，收入和销量的比例往往相差无几，只有两家公司的收入损失远远大于销量损失——这两家公司就是图表中显示的差距的原因。这与它们的会员国没有补偿的基础设施费用的减少有关。

CER欢迎欧盟委员会6月决定延长法规(EU) 2020/1429的参考期，该法规允许成员国授权基础设施管理人员在年底之前免除、减少或推迟轨道接入和预订费用。铁路部门还高度赞赏委员会竞争总局(DG COMP)批准的几个国家援助计划，这些计划降低了铁路接入费用。

然而，应该指出的是，在降低轨道接入费用的成员国，基础设施管理人员的估计收入损失似乎要高得多，这表明，根据条例2020/1429，应始终伴随着会员国对基础设施管理人员遭受的财政损失的赔偿。

在德国政府于2021年5月17日组织的“2021年铁路峰会”期间欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩强调,“重要的是，铁路部门要从这场危机中走出来，变得更加强大“，而欧洲需要”铁路作为一种可持续的交通方式比以往任何时候都更能实现我们的欧洲绿色协议的目标”。

CER执行董事阿尔贝托·马佐拉(Alberto Mazzola)他说:“欧盟委员会的国家援助政策应与欧盟的环境目标保持一致。在欧盟，遭受与铁路部门大致相同损失、但远不如铁路部门环保的部门，获得的缓解新冠肺炎负面影响的国家援助是铁路部门的5倍。关键是要纠正支持方面的这种不平衡。”

更多信息请访问CER网站www.ifsnl.com covid-19-news