大流行和随后的锁模继续影响铁轨。与2019年相比，乘客收入仍然是他们在危机前的一半（自11月2020年11月以来停滞至51％）。随着2021年的第1季度，运费的收入劣化（从-3％到-10％至-10％）。基础设施管理人员也在今年夏季夏季跌至-8％至-13％，从-8％升至-13％。这些是由其成员之间的欧洲铁路和基础设施公司（CER）的社区开展的最新“Covid Impact Tracker”的调查结果。

该最新的CER调查首次调查基础设施损失清楚地表明，通过持续的大流行，轨道将继续受到董事会的影响。对铁路的有针对性的支持减轻Covid-19的负面影响，是迫切需要的，并且对于部门的康复和未来增长是不可或缺的。

Cer执行董事Alberto Mazzola说： ”实现欧洲绿色交易目标将需要大量的模态转向铁路。铁路有能力支持恢复和欧洲的可持续转变，但我们需要确保他们从这场危机那里得到足够的态度。实质性赔偿目前损失，但也降低了运营商的指控，同时补偿基础设施管理者的相关损失的收入，是帮助该行业通过这一困难时期的不可或缺的。“

乘客服务
经过2020年夏季的小救济后，10月份的客运损失开始于2020年11月达到-51％（与2019年同期相比）。在未来四个月内持续持续持续持续约-51％，直到2021年3月，每周亏损接近6亿欧元/周（EU27）。

货运服务
在12月份几乎正常的月份（-3％）之后，在2021年3月，他们仍然持续到-10％的货运收入。然而，损失比2020年第一个学期的损失低5％，开始了Covid危机。3月份，平均每周亏损超过3000万欧元/周（欧盟27号）。

基础设施服务
由“Cer Covid Tracker”于4月2021年4月的第1次调查，基础设施数据显示了自2021年（-13％）以来的基础设施管理者的收入急剧下降。Q1 2021损失几乎高于2020年上半年在Covid危机开始时的损失。对此的原因是多个，但它们各自的重量尚未确定。

CER网站上提供了更多信息，包括我们的上次Covid影响跟踪器更新这里。